電（diàn）梯其（qí）實很安全 降低風險關鍵在人

以上為廣告，以（yǐ）下（xià）為（wéi）文章正文，兩者無關：

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中國是世界上電（diàn）梯保有量最大的一個國（guó）家。不斷“長高”的城市中，電梯的作用越來越重要。回家享受天倫之樂，去商場購物消費，在寫字（zì）樓工作忙碌……人們的生活，越來越離不（bú）開電梯提供的便捷。

本期“市民圓桌”邀請到（dào）的嘉賓介紹，電梯的安（ān）全性其實是極高的。那麽日常使用中電梯的風險主要存在於哪些方麵？我們又有怎樣的機製可以進一步（bù）降低電梯風（fēng）險？

安全 電梯事故率其實（shí）並不（bú）高

主持人說

城市日常生活很難離得開乘坐電梯（tī）。可是最近一段時間見諸報端（duān）的電梯安全事故，讓很多人感覺（jiào）有點害怕：以後（hòu）還能不能放心乘電梯（tī）了？

大家（jiā）說

李鵬：電梯的安全保護功（gōng）能非常齊全，對於墜落、超速、剪切、觸電等危險（xiǎn）都有相應的保護措施，很多重要的安全功能都有冗餘設計，一套（tào）裝置出現問題，另一套裝置仍能（néng）發揮（huī）作用。比如工（gōng）作製動器，比如門（mén）鎖控製回路的設計等，設計上（shàng）、可靠性上都（dōu）比較（jiào）完善，不過很多老舊電梯（tī）在設計上可能存在一些問題。

劉（liú）坤：從我們的經驗來說（shuō），現在電梯設（shè）備技術都已經成熟了，不會存在（zài）很大的安全隱患，但安裝的質量、維（wéi）保的質（zhì）量會影響電梯的正常運行（háng）。這（zhè）兩項做好了，就會減少（shǎo）電梯故障的發生。出現很大的事故，可能是設備本身的問題，也可能是人員疏忽造（zào）成的（de），還有（yǒu）就是使用環境，維保的質量也是造成電梯安全事故的原因，電梯安全責任事故是極少的個例。

趙勇健：就我們項目部來說，大事（shì）故（gù）沒有發生過，但小的事故（gù）比如電梯困人這樣的事情也時有發生。電梯事（shì）故我感（gǎn）覺和電梯設備質量有密切關係，比如像電梯開著門卻能啟動這樣的事（shì），究竟是維保公司的責任，還是廠家的(責任)，沒有一個公論。電梯困人也（yě）有小區用臨（lín）電、電壓不穩的原因。物業要有（yǒu）相應的應急預案。同時電梯安全還與使用者的素質有（yǒu）關係，不當的使用方法會對電梯設備產生不良影響。

劉坤（kūn）：在電梯的控製櫃裏有一套很（hěn）嚴謹的係統，包括接收器，包括門（mén）鎖觸點的開關，開關（guān）斷開的時候接收器打不開，就不會運行，電梯的（de）安全係統一出現問題就會停梯。引起電（diàn）梯事故的原因一個是電梯控製係（xì）統（tǒng）自身程序出（chū）現問題，另一個是（shì）人為的問題。關於衝頂和滑梯實際是電梯自行保護的一個措施，大家在（zài）乘坐電梯時不要驚慌。如果因為（wéi）運（yùn）行（háng）環境（jìng）高溫導致控製電梯的程序出現不穩定，這時就會出（chū）現自動保護的措施。

郭天洪：我們要把故障和事故區分開。故障可能會偶爾發生，事（shì）故是傷人，一個是財產損失，一（yī）個是人身傷害，困人也好、滑梯也好，這應屬（shǔ）於電梯的（de）故障。

張永華：我國的電（diàn）梯事（shì）故率其實很低。不過即便電梯設備每一個螺絲都符合國家的要（yào）求，風險依然是有的，總有一點點是控製不了的，這些控製不了的東西最後（hòu）就會形成風險。

保障 三分靠質量，七分靠安裝維（wéi）護

電梯（tī）安裝好之後（hòu）是要每天使用的，可以說（shuō）平時的維保是影（yǐng）響電梯安全的一個重要因素。關於電梯的維保，責任是怎麽劃分的？如何避免一些維保公司為低價競爭降低成本和配件（jiàn）質量？如何規範電梯的維保市場？

郭天洪：電（diàn）梯是一種大眾工具。電梯安全實（shí）際上有三個關鍵的環節：政府的監管（guǎn）、生產廠家的製造、維保公司的維保。目前來看（kàn）業內達成共（gòng）識的是電梯安（ān）全三（sān）分靠生產質量，七分靠（kào）安裝與維保。

《石家莊市電梯安全監督管理辦（bàn）法》就有（yǒu）一個非常好的規（guī）定：維（wéi）保單位應在車站（zhàn）、機場、醫院、大型（xíng）商場、遊（yóu）樂場等人員密集、電梯使用頻繁的場所和超過30部電梯的住宅小區安排常駐維保人員。目前來看，物業公司監管維保公司不太現實。政府要對維保公司的入行門檻、資（zī）質、維保的價格進（jìn）行行政幹預。現（xiàn）在一部電梯（tī）一個月260元維（wéi）保就有公司接活，可是按正常的成本價（jià），一部（bù）電梯每月的維保費用大概需要400元。一部電（diàn）梯一（yī）年超過5000塊錢（qián）的維（wéi）保費用，一般的物（wù）業公司就支撐不了，動維修基金程序（xù）上比較繁瑣，那電梯誰管呢？因此導致維保公（gōng）司對一些部件不（bú）換（huàn）、電梯（tī）帶病運行。

劉坤：維保（bǎo）價位要低的話肯定人力就上不來，這是一個方麵。如果讓電梯更好地運行（háng），監管方、使（shǐ）用方、維保方，這三方能結合起來去做會更好。在特種設備（bèi）安全法上有規定，使（shǐ）用方的責任、維（wéi）保方的責任、包括其（qí）他一些製造廠商的責任，劃分得很清楚。需要大家共同降低故障率和（hé）事故（gù）率。

維保市場要（yào）更健康地發展，一是靠市場環（huán）境，一個是靠監管。低價競爭這方麵，有沒（méi）有可能也形成一個指導價（jià）格，價位起來以（yǐ）後，投入的人員會更多，相應的電梯（tī）安全質量就會提高一些。

李建朋：《特種設備安全法》規（guī）定了維保單位也要定期維保，要做記錄，如果做得不（bú）到位、不（bú）及（jí）時也要承擔法律責任。還有一個刑事責任，員工不按照規（guī）範去操作，如果造成事故（gù）的話，涉（shè）及到重大責任事故（gù）罪。

郭天洪：監管部門要對維保市（shì）場進行整頓，有的維保公司靠低價來彌補（bǔ）維保費的不足，協會定的指導價都沒有辦法執行。維保公司不是維修公司，維保是電梯什麽故障都沒有也得去（qù）做的重（chóng）複性工作，應以維保為主、維修為輔，這才是維保公司的（de）工作方針和原則。

李鵬：電梯是一種比較複（fù）雜的機電設備（bèi），每天高負（fù）荷、頻繁運（yùn）行，肯定很多（duō）地方存在部件的磨損、間隙的變化、潤滑的問題（tí）等，出（chū）現這種問題之後，怎麽去解決呢（ne）？一個是依靠對電梯的日常巡視，還有就是每月兩次的日（rì）常保養，這個非常關鍵。日常保養是從專業性的（de）角度，按照技術規範規定的項目和要求一條條去檢查和維護，每15天就認真地檢（jiǎn）查和保養，存在問題（tí）馬上處理。如果保養（yǎng）工（gōng）作（zuò）真正按照要求一條一條做下來，我們的日常巡視（shì）真正每天（tiān）去看到每一台電梯，對關鍵部位進行了檢查，我覺得（dé）大部分的電梯出現隱（yǐn）患的初期都能被發現（xiàn）和處理。

趙勇健：我們要求各個項目處都有經過市政培訓、考核合格的電梯安全員，在電梯維修期間，這些安全員要全程跟（gēn）進，拍照上傳，監督維保公司的工作。

賠償 電梯安全責（zé）任險值得推廣

近（jìn）年（nián）來出現電梯安全事故，關於賠償的問題常常引發糾紛（fēn），人們總在呼籲推廣電梯安全責任險。目前電梯安全責任險推行的難度主要在哪裏？

賀善鏢：正因為法律上電梯的責任（rèn）方太多了，發生電梯事故後，短時間內（nèi）很難去找到第一責任人。那麽在第一責（zé）任人在（zài）短時間內沒有界定，受害人又想拿（ná）到（dào）賠償時，保險可（kě）以先（xiān）行賠付。

趙（zhào）勇健：這個保險誰買呢？

郭天洪：現在（zài）的問題是物業費本來就不高，物業費是保障公共設施的正常運行與維護，沒有賠付的費用。

賀善鏢：江蘇省電梯安全責任險保費的支付不是一方承擔的，是分兩種情況：第一種是公共設施的，第二種是住宅的。公共設施的保費的支付分為（wéi）三（sān）個部分：一是（shì）使用人跟所有權人，二是維保單位，三是電梯的檢驗機構。公共設施這塊是5：4：1的保費出資比例。住宅的這個是2：3：5。

主持人：有兩個問題，第一個（gè）是物業公司（sī）本身（shēn）經營就吃緊，願不願意支付保費？二（èr）是相關的幾方會不會因為電梯責任險的存在，忽略了日常維保？

賀善鏢：任何（hé）責任險都隻是作為發生責任事故後的（de）一個補（bǔ）救行（háng）為（wéi），補救行為實（shí）施完（wán）了，反過來還要繼續去追究到底是哪一方承擔責任。

李建朋：保險賠（péi）償即便賠付後，受（shòu）害者還可以起訴責任主體。侵權關係和保險關（guān）係是不同（tóng）的法律關（guān）係。

郭天洪：商業險是（shì）選擇性的，可以買也可以（yǐ）不買，所以要把這個強製性推到特種設備上來。

賀善（shàn）鏢：汽車交強險在2006年推出的時候，大家也不理解這是什麽，運行了六七年以後普通人都能看明白了。電梯責任保險是新（xīn）生事物，而且不是大家第一眼就知道是幹啥的，但我認為這個製度的推行在未來肯定是有空間的。

注意 電梯要怎（zěn）樣乘坐才更安全

乘坐（zuò）電梯有什麽注意事項嗎？作為普通的（de）使用者，我們可以做些什麽，以最大限度地降低電（diàn）梯（tī）安全風（fēng）險？

郭天洪：我呼籲一下，有（yǒu）能力的電梯住宅（zhái）小區都裝上監控，一個（gè）是為了自救，一個是為取證。再一個就是希望政府加強監管，不是說人工的覆蓋，要多利用互聯網的技術，采集大數據。

李鵬：建議增加一個（gè）功（gōng）能，就是電梯在校正運行時（shí）要（yào）告訴乘客電梯的狀態，讓乘客（kè）不要驚慌。有時乘客確實害（hài）怕，什麽顯示也沒（méi）有，按哪個鈕也不管用，電梯一個勁往下走，這個（gè）時候應該有一個提示。

賀善鏢：我覺得一些公共場所都有顯示屏，可以每天拿出一段時間來普及一下電梯安全知識，做個公益的宣（xuān）傳。

李鵬：中國是世界上電梯保（bǎo）有量最大的國家，中國電梯（tī）的保有量、年產量以及年增長量都是世界第一。但每百人擁有的電梯數量還不如（rú）美國、日本和韓國，從電梯行業來（lái）講仍然有（yǒu）很大增長空間。目前存在的問題（tí）有這麽幾個方麵：電梯基數大，增長過快，相關作（zuò）業人員數量和素質不能滿（mǎn）足市場需要，人員增（zēng）幅低於電梯增（zēng）幅，很多電梯存在大客流、高（gāo）負荷的（de）使用情（qíng）況以及（jí）老齡化問題，還（hái）有就是維護保養（yǎng）、使用管理方麵（miàn）服務能力不足，還有乘客的安全意識淡薄。

李鵬：電梯的“正確打開方式”

垂直電梯

垂直電梯（tī）可能造成的（de）傷害有幾種：一個是墜落（luò），就是常說的（de）電梯從上麵掉下來，其實很多時候並不是掉下來了（le），而（ér）是電梯控製（zhì）係（xì）統問題導致的運行異常，或者曳引能力不足導致的溜車等；第二就是衝頂，電梯轎廂（xiāng）衝到井道頂部；第三（sān）是開門（mén）運行導致的剪切事故（gù），這個死（sǐ）亡率非常高；第（dì）四個是關門過程中撞擊、擠傷乘客；再有就是長時間困人，電梯困人事件非常多；再（zài）一（yī）個是乘客從電梯門外麵打開（kāi）層門墜（zhuì）落到井道（dào）裏（lǐ），或者是門開著人走進（jìn）去掉到井道裏，這個也非常（cháng）多；還（hái）有一種是觸電。

這些危險在設計上和管理要求上都會有考慮，有相應的（de）防護措施，但事故的發生有些與乘客自身也有關係。

首先第一條應該提醒大家（jiā）文明乘用電梯，不要故意破壞電梯，比如說踹（chuài）門，扒門等，破壞顯示屏和按（àn）鈕，在轎廂內打鬧，在轎廂內大幅度晃動，都會對電梯運行造成危險。

其次，被困在轎廂裏時不要驚（jīng）慌，不要（yào）試（shì）圖逃出轎廂。困人很（hěn）多時候是一種保護狀（zhuàng）態，扒門（mén）試圖逃出可（kě）能導致墜落井道的危險（xiǎn）。轎廂本身有通風設計和應急（jí）照明，能至少保（bǎo）證一個小時的供電時間，在被困時要安靜等待救援。

另外，進入電梯前一定（dìng）要先看清電梯的狀況（kuàng），不要看見門開著就往裏闖，很多情況下並不是門開著電梯就會在這裏，有些（xiē）特殊的（de）情況會導致（zhì）電梯門開著轎廂卻沒在，往裏一闖可能就掉下去（qù）了。還有就是不要長時間站在電梯（tī）門口（kǒu），轎廂意外的移動有可能對人造成（chéng）傷害（hài）。

扶梯

扶梯一般發生事故的可能性有幾（jǐ）類：一類是（shì）墜（zhuì）落，就是在扶（fú）梯上部（bù），尤其是小孩玩耍時，不小心從上麵墜落到樓下。再一個就是運行中的逆轉，或者是（shì）與物體發生碰撞，尤（yóu）其（qí）是在乘梯過程（chéng）中，身體和（hé）頭部伸出扶手（shǒu）帶以（yǐ）外和周邊的立柱、樓板發生碰撞，尤其是與樓板呈銳角的情況下可能發生非常嚴重的事故，目前這樣的（de）情況都要（yào）求設置防碰（pèng）擋板。還（hái）有（yǒu）就是跌倒，在運行的扶梯上跌倒比在地（dì）麵上或（huò）樓梯上跌倒（dǎo）危險性更（gèng）大，傷害也可能更嚴重；還有就是因機械部件之間的間隙發（fā）生的擠壓（yā），絞入事故，比如梯（tī）級與裙（qún）板之間的間隙、扶手帶的入口的間（jiān）隙就發生過很多事故或危險狀態。

使用（yòng）過程中應該注意這幾點：一（yī）是要（yào）站在梯級的黃線區域以內、全程扶住扶手帶，身體不（bú）要伸出扶（fú）手帶以外、不（bú）要使用（yòng）扶梯運載手（shǒu）推車和嬰兒車；小孩（hái）必須要拉住，幼兒要抱住，建議特別小（xiǎo）的小孩不要乘坐扶梯，體弱的老人（rén）應該有人扶持，還是建議乘坐（zuò）垂直電梯。需要重點強調的是小孩，因為從發生過的扶梯事故看，小孩出事（shì）的比例非常高，一定不要讓（ràng）他們獨自在扶梯附近玩耍。

來源：燕趙都市報