你不得不知道的電梯安全係統裝置！

電梯安全保護係統中所配備的（de）安全保護裝置一般由機械安全（quán）保護裝置和電氣安全保護裝置兩大部分組成.機械安（ān）全保護裝置主要有限速（sù）器和安全鉗、緩衝器、製動器、層（céng）門門鎖、轎門安全觸（chù）板、轎頂安全窗、轎頂防護（hù）欄杆、護腳板等.但是有一些機械安全保護裝置往往需要和電（diàn）氣部分的功能配合和連鎖,裝置才能實現其動作和功效的可靠（kào）性.例如層門的機械門鎖必須（xū）和電（diàn）開關聯結在一起的連鎖電梯配（pèi）件.除（chú）了前麵已介紹的限速器和（hé）安全鉗、緩衝器、終端（duān）限位保護裝置外,還有有關的其他安全保（bǎo）護裝置,現在一並都列舉在下麵.

―、層門門鎖的安全裝置
乘客（kè）進入電梯轎廂（xiāng）首先接觸到的就是（shì）電梯層門（廳門）,正常情況下,隻要電梯的轎廂沒到位(站層）,本層站的（de）層門都是緊（jǐn）緊地關閉著,隻有轎廂到位(本層站)後,層門隨著轎廂的門（mén）打開後才能跟隨著（zhe）打開,因此層門門鎖的安全裝置的可靠性十分重要（yào）,直接關係到乘客（kè）進入電梯（tī）的頭一關的安全性.

二（èr）、門保護裝置
乘客（kè）進入層門後就立即經過轎廂門（mén）而進入轎廂,但由於乘客進出轎廂的速度（dù）不同,有時會（huì）發生人被轎門夾住,電梯上設置的門保護（hù）裝置的作用就是為了（le）防止轎（jiào）廂在關（guān）門（mén）過程中夾傷乘客或夾住物品.

三、轎廂超載保護裝置
乘客從層門、轎門進入（rù）到轎廂後,轎廂裏的乘客人數(或貨物)所達到的載重量如果超過電梯的額定載重量（liàng）,就可能造成電梯超載後產生（shēng）不安全後果或（huò）超載（zǎi）失控,造成電梯超速（sù）降落的事故.超載保護裝置的作用是當轎廂超過額（é）定（dìng）負載時,能發出警告（gào）信號並使轎廂不能啟動運行,避免意外的事故發生（shēng）.

四、轎廂頂部的安全窗
安全窗是設在（zài）轎廂頂部的一個窗口.安全窗打開時,使限位開關的常開觸點斷（duàn）開,切斷控製電路,此時電梯不能運行.當轎廂因（yīn）故障停在樓房兩層中間時,司機可通過安全窗從轎頂（dǐng）以安全措施找（zhǎo）到層門.安裝人員在安（ān）裝時,維（wéi）修人員在處理故障時也可利用安全（quán）窗.由於控製電源被切斷,可以防止人員出入轎廂窗口時因電梯突然啟動而造成（chéng）人身傷害事故.當出入安全窗時還（hái）必須先將電（diàn）梯急停開關按下(如果有（yǒu）的話)或用鑰匙將控（kòng）製電源切斷.為了安全,司（sī）機最好不（bú）要（yào）從安全窗出入,更不要讓乘客出入.因為安全窗窗口較小,且離地麵有兩米多高,上下很不方便,停電時,轎頂上很黑,又有各種裝（zhuāng）置,易發生人（rén）身事故.也有的電梯不設安全窗,對此可以（yǐ）用緊急鑰匙打開相應的層門（mén）上下轎頂.

五、轎頂護欄
轎頂（dǐng）護欄是電梯維修人員在轎頂作業時的安全（quán）保護欄,也是重要的電梯配件.有（yǒu）護欄（lán）可以防止（zhǐ）維修（xiū）人員因不慎墜落井道,就實踐經驗來看,設置護欄時應注意使護欄外圍與井道內的其他設施(特別是對重)保持一定的安全距離,做到既可防止人員從轎頂墜落,又避免因扶、倚護欄造（zào）成人身傷害事故.在維修人員（yuán）安全工作守則（zé）中可以寫入（rù）“站在行駛中的（de）轎頂上時,應（yīng）站穩扶牢,不倚、靠護欄”和（hé）“與（yǔ）轎廂相對運動的對重及井道內其他設施保持安全距離”等字樣,以提醒維修作業人員重視安（ān）全.

六、底坑對重側護柵
為（wéi）防（fáng）止人員進入底坑對重下側而發生危險,在底坑（kēng）對重（chóng）側兩導軌（guǐ）間應設防護柵（shān）,防護柵高度為1.7m以上（shàng）,距（jù）地0.5m裝（zhuāng）設,寬度不小（xiǎo）於對重導軌兩外（wài）側之間距、防護網空格或穿孔尺（chǐ）寸,無論水平方向或垂直方向測量（liàng）,均不得大於75mm.

七、轎廂護腳板
轎廂與層站不平,當轎廂地（dì）麵(地坎)的位置高於層（céng）站地麵時,會使轎廂與層門地（dì）坎之間產生間隙,這個間隙可能使乘客（kè）的腳踏（tà）入井道,發生人身傷（shāng）害.為此,國家（jiā）標準規定,每一轎廂地坎上（shàng）均需（xū）裝設護腳板,其寬度（dù）是層站入口處的整個淨寬.護腳板的垂直部分的高度應不少於0.75m.垂直部分（fèn）以下部分成斜麵向下延（yán）伸,斜麵與水平麵的（de）夾角大於60°該斜麵（miàn）在水平麵（miàn）上（shàng）的投影深度不小於（yú）20mm.護腳板用2mm厚（hòu）鐵板製成,裝於轎（jiào）廂地坎下（xià）側且用扁鐵（tiě）支撐,以（yǐ）加強機械強度.

八、製動器板（bǎn）手與（yǔ）盤車（chē）手輪
當（dāng）電梯運行當中遇到突然停電造成電梯停止運行,而電梯又沒有停電自投運行設備,且轎廂（xiāng）又停在兩（liǎng）層門之間時（shí）,乘客無法走出轎廂.此時（shí）就需要由維修人員到機房用製動器扳手和盤車手輪兩件工具人工操縱使轎（jiào）廂就近站層停靠,以便疏導乘客.製動器扳手的（de）式樣,因電梯抱閘裝置的不同（tóng）而不同,作用都是用它使製動器的抱閘脫開.盤車手輪是（shì）用來轉動電動機主軸的（de）輪狀工具(有的電梯裝有慣性輪,亦可操縱電（diàn）動機轉動）.操作時首先應切斷電（diàn）源由兩（liǎng）人操作,即一人操作製動器扳手,一人盤動手輪.兩人需配合好,以免因製動器的抱閘被打（dǎ）開而未能把住手輪致使電梯因對重的重量而造成轎廂快速行駛.一人打開抱閘,一（yī）人慢速轉動手輪使（shǐ）轎廂向上移動,當（dāng）轎廂移到接近平層位（wèi）置時即可.製動器扳手和盤車手輪平時應（yīng）放在明顯（xiǎn）位置並應塗上紅漆以醒（xǐng）目.

九、超速保護開關
在速度大於1m/s的電（diàn）梯（tī）限速器（qì）上（shàng）都設有（yǒu）超速保護開關,在限速（sù）器的機械（xiè）動作之前,此開關就得動（dòng）作（zuò）,切斷（duàn）控（kòng）製回路,使電（diàn）梯停止運行.有的限速器上安裝兩個超（chāo）速保護開關,第一個開關動作使電梯自動減速,第二個開關才切（qiē）斷控（kòng）製回路（lù）.對速度不大於1m/s的電梯,其限速器（qì）上的電氣安全開（kāi）關最遲在限速器達到其動作速度時（shí）起作用.

十、曳引電（diàn）動機（jī）的過載保護
電梯使用的電動機容量一般比較大,從幾千瓦至十幾千瓦.為了防止電動機過載後被燒毀而設置了熱繼（jì）電器過載保護裝置.電梯電路中常采用的JRO係列熱繼電（diàn）器是（shì）一種雙金屬片熱繼電（diàn）器.兩隻熱繼電器熱元件分別接在曳引電動機快速（sù）和（hé）慢速的主電路中,當電動機過（guò）載超過一定時（shí）間（jiān）,即電動機的電流大於額定（dìng）電流（liú）,熱繼電器中的雙金屬片經過（guò）一（yī）定時（shí）間後變形,從而斷開串接在安全保（bǎo）護回路中的接（jiē）點,保護（hù）電動機不因長期過載（zǎi）而燒毀.現在也有將熱（rè）敏電（diàn）阻埋藏在電動機的繞組中,即當過載發熱（rè）引起阻（zǔ）值變化,經放大器放大使（shǐ）微型（xíng）繼電器吸合（hé）,斷開其（qí）接（jiē）在安全回路中的（de）觸頭,從而切斷（duàn）控製回路,強令電梯停止運行.

十_、電梯控製係統中的短路（lù）保護
一般短路保護,是由不（bú）同容量的（de）熔斷器等電梯配（pèi）件來進行（háng）.熔斷器是利用低（dī）熔點、高電阻金屬不能承受過大（dà）電流的（de）特點,從而使它（tā）熔斷,切斷（duàn）電源,對電氣設備起到保護作用.極限開關的熔（róng）斷器為RCIA型插入式,熔體為軟鉛絲（sī）、片狀或棍（gùn）狀.電梯電路（lù）中還采用了（le）RLI係列蝸旋式熔斷器和（hé）RLS係列螺旋式快速熔斷器（qì）,用以保護半導體整流元件.

十二、供電係統相序和斷(缺)相（xiàng）保護
當供電係統因某種原因造成三相動力線的相序與（yǔ）原相序有所不同時,有（yǒu）可能使電梯原定的運行方向變為相反的方向,它給電梯運行造成極大的危險性.同時電動機在電源缺相下不正常運轉會導致電機燒毀.電（diàn）梯電氣（qì）線路中采用相序繼電器,作用是當線路錯（cuò）相或斷相時,相序繼電器切斷控製電路（lù）,使電梯不能運行.但（dàn）是,近幾（jǐ）年由於電力電子器件（jiàn）和交流傳動技術的發展,電梯的主驅動係統應用晶閘（zhá）管直接供電給直流曳引電動機（jī）,以及大功率器（qì）件IGBT為（wéi）主體的交一直一交流變頻（pín）技術在（zài）交（jiāo）流調速（sù）電（diàn）梯係統(VVVF)中的應用,使電梯係統工作與電源的相序無關.